V2H y V2G: cuándo un coche puede alimentar una casa

Un vehículo eléctrico puede tener una batería grande y, aun así, no dar electricidad a la vivienda durante un apagón. Incluso la expresión «carga bidireccional» deja preguntas abiertas: ¿puede descargar solo a un aparato, a una instalación interior, a la red, o a varias de ellas? La Comisión Europea distingue V2G, V2H y V2B en su orientación publicada en el BOE precisamente porque la dirección y el destino de la energía importan. Esta guía propone comprobar la cadena completa antes de atribuir a un coche una función que quizá no ofrece su configuración.

Tres componentes de la cadena de compatibilidad, representados como esquema conceptual. Ilustración original: Gaia Genis Hub; basada en la terminología de la Comisión Europea y el Departamento de Energía de Estados Unidos.

Tres siglas, tres promesas diferentes

V2L suele describir la alimentación directa de cargas externas mediante una toma o adaptador del vehículo. V2H se refiere al uso de la batería para suministrar energía a una vivienda. V2G añade intercambio con la red eléctrica. La guía de integración de la Comisión trata estas aplicaciones como parte de V2X, no como sinónimos. Por tanto, que una ficha comercial anuncie V2L no acredita respaldo de toda la casa, y que diga V2G no confirma por sí sola una instalación doméstica operativa.

La primera distinción útil es entre capacidad de entregar energía y sistema capaz de hacerlo con seguridad en un lugar concreto. El Departamento de Energía estadounidense explica que el vehículo debe emparejarse con un equipo de carga igualmente capaz. Su descripción de edificios y microredes cita además inversores, conmutación y coordinación con la compañía eléctrica como elementos que dependen de la instalación. Es un marco técnico, no una autorización normativa para España.

La cadena que debe cerrarse antes de comprar

Esta matriz es una herramienta editorial, no una certificación. El Departamento de Energía recomienda revisar necesidades del lugar y coordinarse con la empresa suministradora. Para España, el instalador y el operador correspondiente deben verificar los requisitos aplicables al proyecto real.

Secuencia de comprobaciones antes de contratar V2H o V2G. Ilustración original: Gaia Genis Hub; síntesis editorial de las fuentes enlazadas.

El protocolo de comunicación no es una garantía de producto

La Comisión Europea explica que ISO 15118-20 habilita la comunicación para recarga inteligente y bidireccional. Ese dato se refiere a interoperabilidad de comunicación entre vehículo y punto de carga. No demuestra que un coche concreto tenga electrónica de potencia para descargar, que el cargador sea compatible, que exista un modo de respaldo en caso de apagón o que la vivienda tenga la instalación necesaria. Pedir solo «compatibilidad ISO 15118» deja sin responder la mayor parte de la decisión.

También conviene diferenciar ahorro por desplazar consumo de suministro durante un corte. Una vivienda conectada a la red puede usar energía del coche en determinadas condiciones, mientras que el modo de emergencia exige funciones de aislamiento y reconexión. El Departamento de Energía señala que algunas soluciones V2B pueden alimentar un edificio por sí solas, pero muchas complementan una solución de respaldo ya existente. No hay una autonomía universal: depende de la batería disponible, la potencia de salida, las cargas y la reserva que el conductor quiera conservar para circular.

Un ejemplo sin prometer horas de autonomía

Supón, solo para entender las cuentas, que la batería permite reservar 20 kWh útiles para la vivienda y que las cargas consideradas suman 1 kW constante. La división ideal daría 20 horas. En la práctica habrá pérdidas de conversión, consumos variables, límites del cargador y una reserva mínima del vehículo. Por eso ese resultado no es una previsión para ningún modelo. Para dimensionar el sistema se necesitan curvas de consumo de la casa, especificaciones de coche y cargador, y una propuesta del instalador. Esta distinción evita trasladar una cifra publicitaria de kWh directamente a «días de respaldo».

Qué pedir por escrito

Antes de firmar, solicita la lista exacta de versiones compatibles, el esquema de conexión, la potencia continua y máxima, los circuitos que se respaldan, el comportamiento al perder la red, las condiciones de garantía de la batería y una demostración de aceptación de la instalación. Si el objetivo es V2G, pide además el encaje contractual y de medición para esa ubicación.

Fuentes y agradecimientos

• Comisión Europea, orientación sobre integración sectorial de electricidad renovable publicada en el BOE: terminología V2X e interoperabilidad. Agradecemos la publicación abierta de la orientación; la Comisión no ha revisado este artículo.
• Departamento de Energía de Estados Unidos, Bidirectional Charging and Electric Vehicles for Mobile Storage y módulo sobre infraestructura bidireccional: relación entre vehículo, cargador, edificio, protección y red. Agradecemos la documentación técnica; sus referencias a servicios públicos y reglas estadounidenses no se trasladan automáticamente a España.